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  不过大伙别急着快乐，这玩意虽然在国内生产，但现在是日本车，价格仍是比海鸥贵不少。

  一个是咱们差评的搭档最近买了三、四台小车，另一方面，一向被网友骂丑的萤火虫这几个月销量也回暖了。

  另一个原因是日本人是纯犟种，虽然日本政府没有轿车进口关税，但日本人对自家轿车十分忠实，日系车长时间占有日本 90% 的商场。

  而在这个年销 400 多万辆的商场里，Kcar 这个方针特别产品（车长在 3.4m 以下，车宽不超越 1.48m，高度不超越 2m，马力不超越 64 匹）占了 30%-40%。

  所以，比亚迪 RACCO 作为全球第一个为日本开发 Kcar 的外国车企，一向备受国内外重视。日本人既有比照亚迪我国身份的成见，也认可他们对日本商场的尊重。

  假如比亚迪能靠 RACCO 把日本商场啃下来，那将成为我国新能源车出海最值得参阅的典范。

  RACCO 的外观是传统的 Kcar 造型，方方正正的，巨细直接与现在 Kcar 销冠，每年能卖 20 万辆的本田 N-BOX 看齐。

  Kcar 作为极致的工具车，比亚迪也是学到位了，两边都标配电动侧滑门（日本Kcar有的只需一侧）。

  乃至顶配还有点我国特色的 “投影开门”，当手上拿着东西不方便开门的时分，用脚放在后门的投影方位就会主动翻开。

  然后还很有我国特色的一点是，日本 Kcar 大多刹车都是 “前碟后鼓”，RACCO 则前后都是碟刹。

  比亚迪一方面吸收了日系车居家的风格（我觉得比国内的迪子美观），另一边用咱们的供应链将装备提升了不少。

  内饰在日本本乡 Kcar 上根本不会见到的镀铬，比亚迪在方向盘、出风口、实体按键、门把手这些方位都用了不少。

  也正是由于这种温馨的风格，比亚迪也没执着于用它那祖传的钢琴烤漆了，RACCO 上一点都见不到，真的清新。

  再来说点细节，RACCO 左右杯架都规划在空调出风口的方位，假如你想喝凉的，那就可以放在上面。

  假如你想喝常温的，那么两个座位中心还有一个杯架，高配的话这个杯架还有加热功用。

  这些在咱们看来稀松往常的装备，日本车评人那叫一个惊奇，原本即便是本田 N-BOX，都是没有这些装备的。。。

  相似的还有眼镜盒、6 扬声器，横竖背靠我国供应链，装备都能压日系 Kcar 一头。

  3是座椅下半部的可开关储物盒、5是座椅下方的躲藏储物箱、6是座椅上半部的口袋、7是带杯架的小桌板。

  还有个官方没展现的座椅侧边的雨伞挂绳，两张座椅中心还有一个小的可弹性储物盒，你还可以用来接伞的雨水防止弄脏地板。

  然后便是两张后排的戏法座椅，既可以往前折叠，装载大型物品。又可以只把坐垫往上折叠，在后排放一点不能歪斜，对高度有要求的物品。

  不过后排原本就很宽，在日本的场景比较多是这种一个方位坐着婴儿，然后在过道放上婴儿车，Kcar 在这点上比轿车、SUV 都愈加好用。

  这儿还得说一句，后排放平之后不是纯平的，比亚迪规划师田川博英解说说假如要做平的话，后排的座椅就要削薄，影响乘坐的舒适性。

  我比照了一下海鸥，你甭说，你真甭说。假如你要卡车相同的装载才能，不需要更宽的车身，那 RACCO 这样的车只需降到 6 万元左右，在国内彻底是有商场的。

  前面咱们用的比照目标大多是本田的 N-BOX，这是一辆油车，清楚明了，在储物空间、后排座椅这些 Kcar 的要害装备上，车底带块电池的 RACCO 和它打得有来有回。

  而现在纯电 Kcar 里卖得最好的日产 Sakura（年销 3 万），受限于本钱和技能，则彻底无法和 RACCO 比，连 Kcar 标志性的侧滑门也没有。

  这些还仅仅一个表象，在电车最重要的续航上，Sakura 即便外形现已为风阻做出退让，献身了头部空间，但电池仍是只需 20 度电，WLTC 续航只需 180km。

  其时 Sakura 是日产和三菱合作开发的，根本便是一辆油改电，所以渠道不适配新能源。

  而 RACCO 就彻底不同了，比亚迪为了这车，专门开发了一个 Kcar 渠道，中高配往塞了一块 35.84 度的电池进去，WLTC 续航做到了 320km，放国内的 “吹拉弹唱” 应该能做到 400km。（惋惜日本 Kcar 约束马力只需 64 匹，比亚迪的电机没啥发挥的当地）

  一起为了适配 Kcar 的小空间，他们将整车控制器、高低压直流变换器（DC-DC）、热办理控制器塞进了电池包里边。

  这样能省出溃缩空间，也能在面临磕碰的时分，防止过大的电机遭到揉捏侵入乘员舱。

  全新的渠道也带来了 70% 的高强度钢占比，比起 Sakura 在硬件上实打实的有不小优势。（这个用料的确比国内某 6 万级小车要好）

  可是日本有自己的新能源国补，日本的 Kcar 有着 58 万日元的补助，比亚迪只需 15 万。

  以东京为例，日产 Sakura 可以得到 90 万日元的补助，而比亚迪只能取得 40 万日元。

  在这样的补助距离下，低配的 Sakura 起价格来到了 96.86 万日元，而 RACCO 则是 159.5 万日元，两者差了 60 万日元（约合人民币 2.5 万） 。

  虽然 RACCO 的装备仍是比 Sakura 高，但这明晃晃的价格距离摆在这，搁谁都会想想。

  但日本充电是个很大的问题，家用电费是 30-40 日元一度，外面的充电桩则是 100-140 日元一度。

  所以，根本只需住一户建（独栋平房） ，即有充电条件的日本人买电车才合算一点。

  面临这样的客群下风，比亚迪日本作为一个 3 年的新品牌还要面临门店数量较少，车型耐久度还没通过检测等一系列问题。